7月7日，建设中的花江峡谷大桥（无人机照片）。新华社发（范晖摄）
新华社贵阳9月20日电（记者欧东衢、向定杰、郭可树）“世界上前100座高桥有49座在贵州，其中前10座高桥有4座在贵州。”在贵州省“天空之桥”高速公路服务区的桥梁科普馆内，讲解人员李晚秋指着一张世界高桥TOP100分布图说。
这一榜单还在不断变化。桥梁作为中国基建的亮丽名片，见证着中国的发展与进步。在中国交通领域，当前仍有大量项目正在建设，造桥技术也在不断刷新自己创造的“最长、最高、最大”纪录。
交通运输部今年6月发布的《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2023年末，中国公路桥梁共107.93万座，比上年末增加4.61万座。
近年来，中国继续加强基础设施建设投资，交通固定资产投资规模连续7年保持在3万亿元以上，2023年达3.9万亿元，平均每天完成交通基础设施投资107亿元，创历史新高。
桥面距水面垂直高度625米，全长2890米、主跨1420米……在被誉为“地球裂缝”的贵州花江大峡谷上，一座悬空近300层楼高的桥梁正快速成形。
7月7日，建设中的花江峡谷大桥。新华社发（范晖摄）
“‘横竖’都是第一！”自2022年开始建设以来，花江大峡谷大桥因高度和跨度而闻名。当地人不无骄傲地说，这座大桥将是未来的“世界第一高、山区第一跨”。
2023年10月24日，耸立在两岸悬崖峭壁间的大桥主塔全部封顶；2024年4月9日，正式进入主缆架设施工阶段……设计总工期42个月、造价约20亿元的花江峡谷大桥预计明年建成通车。
作为贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，这座在建悬索桥主缆架设今年7月底顺利完成。贵州桥梁集团第三分公司总工程师、六安8标项目经理吴朝明说，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。
花江峡谷大桥左右幅各设一根主缆，每根主缆由217根索股组成，每根索股又由91根钢丝组成，整个大桥投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈多。
记者在项目建设现场看到，随着主缆架设完成，大桥正进行钢桁梁拼装、安装吊索索夹等作业。建设团队说，下个月钢桁梁就将开始吊装。
7月7日，工人在花江峡谷大桥6号主塔进行主缆索股架设施工。新华社发（范晖摄）
逢山开路，遇水架桥。作为中国唯一没有平原的省份，贵州在126万个山头间建造了3万多座桥梁，让千沟万壑变成了一片通途。
贵金古高速金烽乌江大桥、赤水河大桥；平罗高速平塘特大桥、大小井特大桥；纳晴高速牂牁江大桥、乌蒙山大桥……一条高速上诞生数座世界级大桥的案例，在贵州不胜枚举。
“大交通助力大开放，大交通促进大产业，大交通引领大发展。”贵州省交通运输厅副厅长、总规划师冯伟表示，得益于高速公路的大规模建设，贵州拉近了与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离，让贵州日益成为投资热土、兴业沃土、创业乐土，有力支撑经济社会大踏步前进。
联通深沟峡谷，跨越江河湖海。中国桥梁设计源远流长，承载着丰富文化内涵和工程智慧。不少地方都有留存著名桥梁，武汉、重庆等地还被誉为“桥都”。
1957年建成的武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥，也是全国重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。
以这座桥为起点，中铁大桥局等建桥团队不仅走遍全国，还走向海外，承接了多个国家的重点桥梁工程项目，足迹遍布南亚、非洲、东南亚等地。
2022年6月25日，经过近8年接续努力，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路正式通车。今年，帕德玛大桥铁路连接线也将全线贯通。
“世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”这句话，已得到全球桥梁界的认可。
在贵州修建的不少桥梁科普馆、桥梁科技博物馆内，可以看到很多海外人士对中国桥梁的赞誉。原国际桥协主席雅克·康波特说，中国桥梁在以“非常快”的速度发展。
